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【央视新闻客户端】
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岁末年初,纵横交错、连贯四方的中国高铁网仍在不断增长着新的经纬。
12月26日,设计时速350公里的沪渝蓉沿江高铁武宜段正式投运,将湖北武汉、宜昌两地的旅程压缩至69分钟,长江中游城市群的联动效率为之一新。
同一天,西延高铁穿越黄土高原,将革命圣地延安接入全国高铁网。而就在3天前,首条连接内蒙古和宁夏的包银高铁贯通,京兰大动脉自此打通,蒙宁晋甘携手迈入“半日交通圈”。
观察近期密集的新线开通,会发现一个微妙又关键的变化:人们不再止步于惊叹中国高铁“速度之快”,而是更多关注“联通成网、赋能全局”的系统价值。
截至目前,中国高铁运营里程突破5万公里,一张“八纵八横”高铁网徐徐铺展、日益完善。铁路以其大运量和稳定性优势,在国家综合立体交通网中发挥着不可替代的主干作用,并与公路的灵活性、航空的远程性、水运的经济性深度耦合,释放出巨大的系统效能。
当前,“轨道上的湖北”建设按下快进键。沪渝蓉沿江高铁最先开通的武宜段,强化了湖北多个城市的枢纽功能,更将钟祥、京山、当阳等县域一并纳入高效流动的格局。沿线运输结构也进一步优化,高铁成为商务和通勤首选,平行的沪渝高速等公路则能专注于短途集散和货运。
据铁路部门透露,着眼于铁、水、公、空“一体融合”,沪渝蓉沿江高铁未来还将在武汉天河国际机场设站,并在宜昌实现与长江游轮码头接驳。
“如果说京广高铁是贯通南北的脊梁,沿江高铁就是联动东中西的主动脉。”中铁第四勘察设计院副总工程师周天杰说,预计到2030年,沿江高铁全线建成后,武汉到重庆、成都和上海的车程都将缩短至3-4个小时,高铁将在推动长江经济带区域协同发展中发挥主要支撑作用。
武汉大学中国中部发展研究院副院长杨刚强说,长期以来,长江上、中、下游发展协同水平有待提高。沿江高铁将极大促进各类要素跨区流动,释放区域协同发展的乘数效应。湖北是少数集黄金水道、空中枢纽、高铁大动脉、高速大通道于一体的省份,随着现代综合交通运输体系不断完善,将由“九省通衢”向“九州通衢”演进,在国内国际双循环中的枢纽地位将进一步凸显。
近期通车的广湛高铁,同样体现了“一体融合”思维。广湛高铁连接粤港澳大湾区与粤西,并通过与沈海高速、汕湛高速等公路网络协同,分流中长距离出行需求;与湛江吴川机场衔接,将形成“高铁主内、航空主外”的分工格局。同时,作为一条陆路大通道,它将为湛江、茂名等沿海枢纽注入物流活力,优化临港产业布局。
国铁广州局客运部总工程师彭翔说,广湛高铁未来联通合湛高铁和湛海高铁,中国沿海高铁大动脉将实现从长三角到北部湾的全线贯通,使粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自由贸易港三大区域联系更紧密,构筑起区域协调发展的“黄金走廊”。
12月26日,列车驶入宜昌北站(无人机照片)。新华社记者 伍志尊 摄
站在“十四五”与“十五五”的历史交汇点回顾,过去5年,中国高铁建设步伐持续加快,京哈、贵南、福厦等一批重大项目相继投运,连点成线、织线成网的效应空前显现。
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