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1.99%防封号效果，但本店保证不被封号。2。此款软件使用过程中，放在后台，既有效果。3。软件使用中，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行。4遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补、服务器维护故障、政/府查封/监/管等原因，导致后期软件无法使用的，请立即联系客服修复。5本店软件售出前，已全部检测能正常安装使用。

【央视新闻客户端】

12月26日，西安至延安高速铁路开通运营，运行时间从之前的2.5小时缩短至1小时左右。沿线地形之复杂、区域城市之重要，都凸显了这条高铁的与众不同，一起解锁西延高铁带来的出行新方式。

不同车次运行时间为何最多差了35分钟

西延高铁的开通吸引了众多网友们的关注，有不少朋友注意到，西安北至延安站最快车次68分钟就可到达，而最慢车次则需要103分钟，为什么会有35分钟的时长差距？

这一显著的时间差，并非列车本身速度不同所致，而是源于不同的停站策略。西延高铁线路全长299公里，连接西安与延安，沿途设有多个中间站。不同车次经停站数量不一，每多停靠一站，都要经历包括减速进站、停靠上客、加速出站等过程。

西安铁路工作人员陈佩佳：两种列车时间的差异，是因为列车经停站点数量的不同。快车次主要停靠在核心站点，慢车次兼顾了沿线更多区域的出行需求，旅客可以按照自身的需求选择不同的车次。

好消息是，我国西部地区在建最大高铁站房——“西安东站”也正在加快建设，待西安东站建成后，西延高铁将接入西安东站，届时，西安至延安的高铁通行时间有望继续缩短。

西延高铁的快慢可以自由选择，各取所需：

快的车次精准卡点、两站直达，主打一个效率为王不拖沓，赶时间办事的闭眼冲，分分钟拿捏出行刚需；

慢的车次一站不落、富平、铜川、黄陵、洛川全覆盖，顺路囤柿饼、摘苹果、逛黄帝陵里里外外，便民尽兴，好东西都能往家带，把烟火气和好风景一网打尽无障碍。

西延高铁列车“C字”开头有何深意？

还有细心的朋友发现，西延高铁的车票既不是G字打头，也不是D字打头，而是C字打头。而且西延高铁不同车次的车票信息上，还有“智”字和“复”字的区别。这些简称都是什么意思？

要解答这些疑问，我们需要先从铁路系统的基本概念入手。

比如有些人习惯把G字头列车称为“高铁”，D字头称为“动车”，其实这种说法并不准确。

严格来讲，高铁是路，指的是设计时速在250公里以上的铁路线路系统。而动车是车，全称是“动车组列车”，是一种自带动力的列车类型。两者属于不同的范畴。

在铁路系统，G字打头的列车全称是：高速动车组列车，是目前国内运行速度最快的列车，最高运行时速300～350公里，这类列车主要在专门的高铁线路上运行。

D字打头的列车全称是：普通动车组列车，最高运行时速200～250公里。D字头列车既可以在高铁线路上运行，也能在普通铁路上行驶。

这次西延高铁开行的C字打头的列车，全称是城际动车组列车，主要服务于相邻城市之间的高频次出行。根据所经过的线路条件不同，城际动车组的运营时速差异较大，有的在高铁线路上时速可达300～350公里，有的在普通线路上时速约为160公里。

西安铁路工作人员陈佩佳：西延高铁虽然是“城”字头，也就是大家看到的C字头，但是也是用的高速动车。只是因为西延高铁的线路暂时还没有接入全国铁路高速网，仅作为区域性城市通勤功能暨城际列车使用。等到后续一季度全国铁路调图后，也会开行G、D字头的动车组列车。购票时“复”指复兴号动车组，“智”指智能动车组，两者均满足高速运行标准，只不过智能动车组在服务设施、乘车体验上更具科技感。

有了高铁“绿皮车”还会继续开行吗？

随着西延高铁的开通，为沿线群众提供了更为快捷的出行方式。也有不少人提问，以往的“绿皮车”，也就是普速列车，还会存在吗？

西延高铁开通之初，西安北至富平南、铜川、延安站最快19分、27分、68分可达。在由高速列车带来提速的同时，被称为“绿皮车”的普速列车将继续保留，正常开行，其经济实惠的票价优势不会被取代，为游客出行提供多样选择。

西安铁路工作人员陈佩佳：后续我们也会持续优化高铁与普速列车的运行搭配，确保既满足高效出行需求，也兼顾刚需群体的低成本出行选择，实现运输服务全方位覆盖。

高速列车与普速列车在西延通道上的并行，实现了速度层次与价格梯度的有效供给。据了解，后续，铁路部门会持续优化高速列车与普速列车的运行方案与运力搭配，让铁路发展成果更多惠及人民群众。

(央视新闻客户端)

现在谁还光靠砸钱抢用户？

拼DD最近干了件挺“反常”的事——不搞大促、不卷流量，反而一头扎进工厂车间，跟生产线打起了交道。

周叔觉得，这可不是换个口号那么简单，而是整个玩法变了：从“抢眼球”转向“拼底子”。

今天咱们就唠唠，为啥连国际机构都开始重新看好中国经济，而拼DD又为啥敢说要“再造一个自己”。

最近，IMF把对2025年中国经济增长的预期悄悄往上提了一点。

他们说，尽管外面风大雨大，但中国经济稳得住。高盛、摩根士丹利这些大投行也跟着调高了预测。

表面看是数字变化，背后其实是大家对“中国制造”重新掂量了分量。

以前大家觉得中国工厂就是便宜、能干、产量大。现在不一样了——快、灵活、能扛事儿，才是真本事。

比如在广东佛山，做一件童装，从买布到成衣打包，几十公里内全搞定。

这种配套能力，全球没几个地方有。

Temu能在海外三年做到这么大，靠的不是低价甩卖，而是反应快、调得准、供货稳。

订单一变，工厂马上跟上，库存压得少，周转跑得快，这才是硬功夫。

说白了，在全球供应链动不动就“断链”的今天，谁能又快又稳地把东西造出来，谁就掌握了主动权。

中国制造不再是“备选项”，而是很多企业的“首选项”。

拼DD最近开大会，没谈GMV，也没晒用户数，反而放出一句狠话：未来三年，全力押注中国供应链。

陈磊说，Temu现在的体量，已经快赶上主站了。这话听着有点猛，但细想也合理——流量早就见顶了，再卷用户不如卷效率。

于是，拼DD把人派进了产业带，不是去谈合作，是直接蹲点帮忙。

河北有家鞋厂，原来只会做便宜运动鞋，平台团队带着他们试水碳板跑鞋，结果单店月销破百万。

浙江永康的厨具厂，在建议下简化流程，电子秤生产时间直接砍掉一半。

还有江苏一家做宠物窝的小厂，靠着平台给的趋势建议，搞出可拆洗的新款，天天稳定上千单。

这哪还是电商平台？分明是“制造顾问”。

更关键的是，它不光帮卖货，还帮工厂学会“看市场”。

上海一家老巧克力厂，原料涨价时别人愁眉苦脸，它却借着健康零食的风口，升级配方、优化包装，销量翻了好几倍。

广州有个轻养生品牌，三年时间从默默无闻做到年销几亿，靠的就是快速把消费新需求变成产品。

周叔觉得，拼DD现在干的事，是在搭一座桥——一边连着消费者的喜好，一边接着工厂的机器。

数据不是冷冰冰的数字，而是新品研发的指南针。

过去，平台就是个“撮合买卖”的中介。现在不行了。

光拉个链接、收个佣金，早就玩不转。真正的价值，在于能不能帮工厂真正升级——从接单生产，变成懂市场、会创新、能出海。

像天津的“乐吧”薯片，原本只是地方小品牌，上了平台半年，突然全国都知道了。